OCENA STANU TECHNICZNEGO

1. TABLICA PRZYCZYN NIEDOMAGAŃ

Oględziny zewnętrzne przeprowadzamy w celu określenia stopnia zużycia całego pojazdu. Szczególnie dokładnie należy oglądać główkę ramy. Najmniejsze nawet pęknięcia rur bocznych lub górnej pod główką kwalifikują ramę do wymiany.
Oglądając zespoły, jak silnik, teleskopy przednie, tylne i zbiornik paliwa wraz z kranikiem, zwracamy uwagę na ewentualne przecieki oleju lub benzyny. Na zakończenie należy dowiedzieć się od właściciela, jakie części motocykla były już wymieniane, ile razy i z jakich przyczyn, jak również jakie obecnie ma trudności i kłopoty z motocyklem.
W końcu należy sprawdzić stan oleju w silniku, skrzynce biegów i w komorze sprzęgłowej, jak na rys. T-1 i T-2.

Rys. T-1 Sprawdzanie poziomu oleju w zbiorniku silnika

Rys. T-2 Wskaźnik do sprawdzania poziomu oleju w silniku i skrzyni biegów

Próby przeprowadzamy w kolejności: podwozie, silnik, instalacja elektryczna.

P o d w o z i e

Po sprawdzeniu czy koła są w jednym śladzie - określamy kolejno:

1. Naciąg łańcucha tylnego
   

   Rys. T-3 Sprawdzanie naciągu łańcucha napędowego

   Właściwy zwis łańcucha tylnego, mierzony w połowie odległości, między kołami łańcuchowymi, powinien wynosić co najmniej 10 mm, a nie przekraczać 20 mm. Rozcięcie spinacza łańcucha powinno być zwrócone w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha.

2. Luzy łożysk kierownicy
   Przy uniesionym przodzie motocykla i zluzowanym amortyzatorze skrętu kierownicy, widelec przedni powinien samoczynnie skręcić się do położenia maksymalnego skrętu. Niedopuszczalny jest wyczuwalny luz w łożyskowaniu widelca w główce ramy co sprawdzamy przez ujęcie obiema rękami końców widelca i usiłowanie poruszenia w kierunku osi motocykla. Należy zwrócić uwagę czy łatwo wyczuwalne luzy nie są luzami w prowadnicach kolumn.

3. Bicia obręczy, które w kierunku promieniowym i osiowym nie powinno przekraczać 2 mm.

4. Naciąg szprych
   Powinny być równomiernie napięte na całym obwodzie i nie powinny się uginać przy ściskaniu ręką.

5. Luz łożysk kół
   Nadmierne luzy są łatwo wyczuwalne po uchwyceniu ręką za oponę i próbie wykonania ruchu poprzecznego w stosunku do widełek teleskopowych lub wahacza. Wartość dopuszczalna - poniżej 0,5 mm na obwodzie obręczy.

6. Luzy łożyska tarczy wieńca zębatego, które sprawdzamy analogicznie jak w punkcie 5 ujmując ręką tarczę wieńca.

7. Bicie promieniowe i osiowe tarczy wieńca zębatego sprawdzamy wzrokowo obracając koło ręką po zdjęciu łańcucha.

8. Luzy łożyskowania wahacza
   Luz łatwo wyczuwalny przy dość energicznej próbie ruchu wahacza w kierunku poprzecznym do ramy. Dopuszczalny ruch - poniżej 0,5 mm.

9. Luzy teleskopów widelca przedniego
   Ujęte oburącz końce prowadnic kolumny usiłujemy poruszyć w przód i w tył. Należy zwrócić uwagę czy luzy wyczuwalne są w prowadnicach kolumn, czy w główce ramy.

10. Resorowanie koła przedniego
    Silnie naciskamy oburącz na kierownicę motocykla niepodpartego oraz z zahamowanym przednim kołem, resorowanie widelca powinno ugiąć się conajmniej o 45 mm, przy czym widelec powinien pracować bez zacięć, drgań, stuków i ocierania osłon blaszanych. Ruch powrotny widelca powinien być tłumiony. Kierownica nie powinna zmieniać położenia w uchwytach.

11. Resorowanie koła tylnego
    Siadamy na siodle motocykla ustawionego na kołach, przy ciężarze 75 kG, ugięcie elementów resorujących winno wynosić 15-20 mm, przy czym nie powinny występować zacięcia podobnie jak przy widelcu przednim.

12. Działania obu hamulców
    Przy ustawionym motocyklu na podstawce centralnej obracamy kolejno kołami i naciskamy na dźwignie hamulców. Jałowy ruch pedału hamulca tylnego, mierzony na końcu pedału powinien wynosić 15-20 mm. Jałowy ruch dźwigni hamulca ręcznego mierzony na końcu dźwigni powinien wynosić 1-15 mm. Szczęki zwolnionych hamulców nie powinny ocierać o bębny hamulcowe.

S i l n i k