Rys. S-40 Rozrząd i napędy
1 - śruba, 2 - podkładka, 3 - uszczelka rury osłonowej laski popychacza, 4 - laska popychacza, 5 - osłona dolna popychacza, 6 - uszczelka osłony dolnej popychacza, 7 - podkładka, 8 - koło pośrednie napędu prądnicy, 9 - oś koła pośredniego napędu prądnicy, 10 - tulejka koła pośredniego napędu prądnicy, 11 - popychacz, 12 - oś koła zębatego, 13 - tulejka koła zębatego, 14 - koło zębate z krzywką zaworu wydechowego, 15 - koło zębate z krzywką zaworu ssącego, 16 - pokrywa łożyska lewa. |
W zespole tym głównie zużywają się krzywki rozrządu 14 i 15 (rys. S-40), popychacze 11, tulejki mosiężne w kołach zębatych z krzywkami 13 i w kole pośrednim napędu prądnicy 10 oraz osie kół rozrządu 9 i 12.
Celem wymontowania popychaczy wycisnąć (przy silniku rozebranym) najpierw 2 osie kół zębatych z krzywkami, popychacze wtedy wyjdą do dołu. Osie kół można również wyjąć za pomocą ściągacze SO3-N-2895 jedynie po zdjęciu lewej pokrywy i pokrywy rozrządu. Do ewentualnego wyjęcia osi koła pośredniego napędu prądnicy służy ściągacz SO3-N-2896. Przy wciskaniu osi kół należy zwrócić uwagę na ich właściwe położenie:
- osie kół zębatych z krzywkami ustawić ścięciem kołnierza tak, by można zamontować pokrywę łożyska lewą,
- oś koła pośredniego napędu prądnicy ustawić wycięciem w kołnierzu na kołek ustalający, co jest szczególnie ważne ze względu na właściwe odpowietrzanie silnika.
Rys. S-41 Popychacz |
Na rysunku S-41 pokazany jest popychacz oraz podana tabelka wymiarów średnicy trzonka nominalnego, podwymiarowego i nadwymiarowego. Zużycie występuje na powierzchni czołowej talerzyka i na średnicy trzonka z tym, że przeważnie zużycie talerzyka decyduje już o wymianie popychacza. Naprawa prowadników jest omówiona w zespole ''Obudowa''. Średnice trzonków przy wymianie popychacza dostosować w zależności od przyjętej naprawy prowadników popychaczy.
6.3.2. Laski popychaczy
W przypadku obluzowania się końcówek laski lub jej skrzywienia, należy wymienić ją na nową.
6.3.3. Koła zębate z krzywkami
Na rysunku S-42 pokazane jest koło zębate z krzywką. Jest ono podobne dla zaworów ssącego i wydechowego, różniąc się jedynie kształtem krzywki. Pomiar zużycia należy przeprowadzić dla maksymalnego wzniosu. W razie przekroczenia dopuszczalnego zużycia (tablica 5) koła należy wymienić na nowe.
W przypadku zakwalifikowania do dalszej pracy, o ile zużycie otworów przekroczyło dopuszczalną granicę, wymienić same tulejki na nowe. Po wciśnięciu tulejek należy wypiłować rowki na ich powierzchniach czołowych, przedłużając istniejące rowki na samych kołach, po czym rozwiercić wykańczająco otwór wewnętrzny w tulejkach na podany wymiar.
Zarys krzywek ssącej i wydechowej są różne. Celem ich odróżnienia na powierzchniach bocznych wieńca są wybite cechy ''S'' - ssąca, ''W'' - wydechowa. Ze względu na ustawienie kół rozrządu z kołem zębatym podwójnym na czopie lewym wału korbowego dodatkowo wybite są znaki:
"I" - przy wrębie zęba koła z krzywką wydechową;
"." - przy wrębie zęba koła z krzywką ssącą
i dla ustawienia koła zębatego pośredniego napędu prądnicy, wybity jest przy wrębie ''x''.
Oznaczenia te pokazane są na rysunku S-43.
Rys. S-42 Koło zębate z krzywką
rozrządu - kompletne
Rys. S-43 Koła rozrządu
Rys. S-44 Oś koła zębatego |
6.3.5. Koło pośrednie napędu prądnicy
Rys. S-45 Koło pośrednie napędu prądnicy kompletne |
Koło zębate pośrednie poza napędem prądnicy spełnia dodatkowe zadanie - odpowietrzania przestrzeni
korbowej i rozrządu. W tym celu w kole wiercone są skośne otwory, przez które w momencie pokrycia się z otworami w osi, następuje odpowietrzanie, dzięki temu uzyskuje się podciśnienie w przestrzeni korbowej, co ma bezpośredni wpływ na szczelność silnika.
Na rys. S-40 w przekroju B-B pokazano moment otwarcia otworów odpowietrzających. Na rys. S-45 pokazane jest koło pośrednie napędu prądnicy. Naprawa polega na wymianie tulejki, w której po wciśnięciu należy wywiercić otwory odpowietrzające i rozwiercić średnicę wewnętrzną zgodnie z rysunkiem.
6.4. Pompa olejowa
Sprawdzenie układu olejenia przeprowadzać przy nagrzanym, do normalnej temperatury pracy, silniku wg schematu (rys. S-47). W czasie pracy silnika na biegu luzem, olej powinien ukazać się po odkręceniu wkrętki złącza
(rys. S-22). Po wymontowaniu pompy z silnika najważniejszym kryterium jej jakości będzie sprawdzanie wydatku pompy na urządzeniu wg schematu (rys. S-48).
Wydatek pompy przy użyciu oleju ''Lux 5'', ciśnieniu oleju 1 kg/cm2 i temperaturze 80°C powinien wynosić przy obrotach pompy:
W przypadku nie uzyskania powyższych wartości pompę należy wymienić na nową.
 |
Rys. S-46 Pompa olejowa 1 - kulka oporowa 3/16'', 2 - koło śrubowe z wałkiem, 3 - pokrywa górna, 4 - kółko napędzane pompy tłoczącej, 5 - uszczelka, 6 - kółko napędzające pompy tłoczącej, 7 - kółko napędzane pompy opróżniającej, 8 - korpus pompy, 9 - kółko napędzające pompy opróżniającej, 10 - siatka pompy olejowej, 11 - wkręty mocujące pompę, 12 - kołki pasujące, 13 - pokrywa dolna, 14 - wkręty łączące pompę, 15 - uszczelka, 16 - pokrywka, 17 - wkręty mocujące, 18 - uszczelka. |
 |
Rys. S-47 Schemat układu olejenia 1 - wałek dźwigienki zaworowej, 2 - dźwigienka zaworowa, 3 - komora sprężyn zaworowych w głowicy, 4 - rura osłonowa laski popychacza, 5 - układ rurek smarownych, 6 - tłok, 7 - kolektor olejowy zalany w lewej pokrywie, 8 - koło zębate z krzywką, 9 - wał korbowy, 10 - kolektor olejowy zalany w lewej obudowie, 11 - zbiornik oleju, 12 - filtr olejowy, 13 - miska olejowa pod pompką, 14 - pompa tłocząca olej do zbiornika, 15 - pompa tłocząca olej ze zbiornika do punktów smarowania 16 - kanał ssący oleju ze zbiornika do pompy olejowej, 17 - kanał tłoczący oleju z pompy do zbiornika, 18 - kanał tłoczący oleju z pompy do układu smarowania, A - miejsce sprawdzania ciśnienia w obiegu olejowym, B - miejsce sprawdzania obiegu oleju. |
 |
 |
Rys. S-48 Schemat urządzenia do sprawdzania wydatku pompy olejowej 1 - manometry, 2- napęd pompy olejowej, 3 - pompa olejowa, 4 - zawór regulacyjny ciśnienia, 5 - menzurka, 6 - termometr, 7 - podgrzewacz, 8 - zbiornik oleju. |